Aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă sunt vizați de concedieri colective, după ce compania de stat și-a pierdut licența de operare și a încetat să mai efectueze transporturi feroviare de marfă. Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat luni, 9 noiembrie, că statul trebuie să găsească 56 de milioane de lei, echivalentul a aproximativ 11 milioane de euro, pentru plata salariilor restante și a compensațiilor acordate personalului disponibilizat.
CFR Marfă nu mai are licență de operare din primăvara anului 2026, dar aproximativ 1.500 de salariați figurează în continuare cu contracte de muncă. O parte dintre ei nu mai desfășoară activitate din luna iunie și nu și-au primit salariile de patru luni.
Ministrul Transporturilor a declarat, într-o conferință de presă, că situația companiei nu a fost rezolvată la timp și că sunt necesare măsuri urgente pentru plata drepturilor salariale și continuarea procedurilor de faliment.
Potrivit acestuia, 19 milioane de lei sunt necesare pentru achitarea salariilor restante, iar alte 37 de milioane de lei pentru plățile compensatorii.
Contractul colectiv de muncă prevede acordarea a cinci salarii compensatorii, calculate în funcție de salariul mediu brut din sectorul feroviar.
Ștefan-Ovidiu Popa a precizat că a discutat cu premierul, vicepremierul și reprezentanții Ministerului Muncii pentru identificarea surselor de finanțare.
Aproximativ 900 de angajați sunt în șomaj tehnic
Din cei 1.500 de salariați rămași la CFR Marfă, aproximativ 900 se află în șomaj tehnic, peste 300 au contracte de muncă și cu noul operator de stat, Carpatica Feroviar, iar alți circa 200 au ajuns la vârsta pensionării sau se apropie.
Carpatica Feroviar, companie înființată în 2024 pentru a continua activitatea de transport feroviar de marfă a statului, are nevoie în continuare de personal calificat.
Directorul general al companiei, Daniel Apostolache, a declarat că au fost organizate selecții publice pentru angajarea personalului și că unii dintre foștii salariați ai CFR Marfă au fost deja acceptați.
Cele mai multe posturi disponibile sunt pentru mecanici de locomotivă, șefi de tren și alte categorii de personal implicat direct în transportul feroviar.
„Îi așteptăm pe salariații CFR Marfă care doresc să vină să muncească”, a declarat Daniel Apostolache, subliniind că noul operator se confruntă cu un deficit de specialiști.
Persoanele interesate trebuie să participe la procedurile de selecție organizate de companie.
Dificultățile actuale au apărut după mai mulți ani în care CFR Marfă a acumulat datorii și pierderi financiare.
Compania a depus cererea de intrare în faliment în primăvara anului 2026, iar la 9 mai și-a pierdut licența de transport feroviar.
În aceeași perioadă, Carpatica Feroviar a început să preia o parte din activitatea fostului operator de stat.
Noua societate a fost înființată printr-o hotărâre de Guvern adoptată în octombrie 2024, având capital integral de stat și funcționând sub autoritatea Ministerului Transporturilor.
Carpatica Feroviar a fost creată pentru a asigura transporturile de marfă de interes strategic, inclusiv în situații de criză, dar își desfășoară activitatea și pe piața comercială.
Potrivit ministrului Transporturilor, întârzierea încheierii procedurilor privind CFR Marfă riscă să aducă României noi probleme în relația cu Comisia Europeană, în condițiile în care cele două companii au același domeniu de activitate.
Comisia Europeană a cerut recuperarea unui ajutor de stat de 570 de milioane de euro
Problemele financiare ale CFR Marfă au fost agravate de o decizie a Comisiei Europene din februarie 2020.
Executivul european a stabilit atunci că sprijinul financiar acordat companiei de stat, în valoare de aproximativ 570 de milioane de euro, a încălcat regulile Uniunii Europene privind concurența.
Ajutorul a inclus ștergerea unor datorii, conversia unor obligații financiare în acțiuni și alte măsuri prin care statul a susținut operatorul feroviar.
Comisia a considerat că CFR Marfă a beneficiat de avantaje economice pe care alte companii de pe piață nu le aveau și a cerut României să recupereze sumele, împreună cu dobânzile aferente.
În anii următori, autoritățile române au analizat mai multe variante pentru reorganizarea transportului feroviar de marfă, însă dificultățile financiare ale companiei au continuat.
Înființarea Carpatica Feroviar a făcut parte din încercările statului de a păstra capacitatea de transport feroviar pentru activitățile considerate strategice, fără a continua finanțarea operatorului cu datorii.
În octombrie, Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a atras atenția asupra situației celor aproximativ 1.550 de salariați ai CFR Marfă care nu își primiseră salariile de patru luni.
Sindicaliștii au solicitat Ministerului Transporturilor să identifice fondurile necesare și să clarifice situația angajaților rămași fără activitate.
La conferința de presă de luni, ministrul Ștefan-Ovidiu Popa a criticat întârzierile în gestionarea falimentului, susținând că lipsa unor decizii administrative a prelungit incertitudinea pentru salariați.
Autoritățile nu au comunicat deocamdată un calendar pentru concedierile colective și nici data la care vor fi achitate salariile restante și compensațiile.
Ministerul Transporturilor urmează să stabilească, împreună cu Guvernul și Ministerul Muncii, modalitatea de finanțare a plăților, în timp ce Carpatica Feroviar continuă recrutarea personalului necesar desfășurării activității.